Présentationde la catégorie DL 1050 V-STROM / XT. Nous vous proposons différents accessoires moto Suzuki V-Strom 1050 que vous pourrez ajouter sur votre deux-roues en remplacement de pièces, ou pour le style. Retrouvez ainsi des têtes de fourches, bulles carénage, têtes de jantes, coques arrières de selle, silencieux, gardes boue, caches SuzukiV-Strom 1050 XT 2022 Suzuki V-Strom 1050 XT Antipatinage de série, kit valises en option Moteur 1037 cc bicylindre en vé , 4 soupapes par cylindre Refroidissement liquide , injection Puissance 107 Ch à 8500 t/min , couple 10 mkg à 6000 t/min Fourche inversée 43 mm , AR mono-amortisseur Poids 247 kg en ordre de marche , réservoir 20 litres Suzuki1050 V-Strom 2022 - Fiche moto - La Suzuki 1050 V-Strom bascule un peu dans le rétro pour son design, pas du tout pour son électronique, et entretient un certain statut quo dans sa technique. Avec son lifting, elle semble devenir une toute autre machine alors qu'elle dissimule exactement la même partie-cycle que la génération précédente. cash. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la V-Strom 1000 est passée en 1050 mais sa cylindrée n’a pas évolué. Le gros twin est juste modifié pour répondre à la norme Euro5. Conséquence de cette mise à niveau, la valeur maximale de couple se trouve 2 000 tr/mn plus haut. La bonne nouvelle, c’est donc du côté de la puissance qu’il faut aller la chercher. Ce millésime 2020 développe 6 ch de plus ! Equipement en hausse Mais la V-Strom a besoin d’autres atouts pour se replacer dans la course. C’est pourquoi Suzuki a fait un gros effort sur l’équipement avec notamment de nouvelles assistances électroniques. Une aide au démarrage en côte, un cruise control et un anti soulèvement de la roue AR sont du voyage. On note aussi l’arrivée d’une centrale inertielle qui assiste l’ABS en virage. Côté esthétique, il y a également du changement. La face avant est totalement repensée. Ses lignes ne sont pas sans rappeler celles de l’illustre Big DR 750 de 1988 ! Un équilibre qui rassure En action, les premiers tours de roues dévoilent une prise en main d’une facilité déconcertante. La nouvelle V-Strom ne perturbe pas son conducteur par une foule de menus compliqués au tableau de bord. D’autre part, le formidable équilibre de la partie-cycle lui confère une maniabilité qui met en confiance. Ces qualités lui permettent de se jouer de la circulation en cycle urbain mais une fois sur la route, la Suzuki poursuit son entreprise de charme. Mieux sur route qu’en tout-terrain Elle se montre précise, joueuse et bien aidée par un moteur qui tracte copieusement dans les moyens régimes et passe en mode sport à partir de 5 000 tr/mn. Quand le bitume se dégrade un peu, les suspensions jusqu’ici très confortables réclament certes un peu plus de fermeté. Mais dans l’ensemble, ça assure quand même pas mal. Il n’y a guère qu’en tout-terrain que la Suz’ avoue ses limites. Résolument routière, la japonaise doit en effet composer avec une garde sol un peu juste, une roue avant de 19 pouces et un ABS non déconnectable. Pour en savoir plus sur cette Suzuki, retrouvez l’intégralité de l’essai dans le prochain numéro de Trail Adventure magazine. FICHE TECHNIQUE – SUZUKI V-STROM 1050 XT 14 599 € Bicylindre refroidi par eau • 2 ACT, 8 soupapes • 1 037 cm3 • 107 ch à 8 500 tr/mn • 10,20 mkg à 6 000 tr/mn • boîte 6 vitesses • fourche Kayaba Ø 43 mm, déb. 160 mm • mono amortisseur Kayaba, déb. 160 mm • freins AV/AR 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston • pneus AV/AR 110/80×19-150/70×17 • hauteur de selle 850/870 mm • réservoir 20 l • poids avec les pleins 247 kg • coloris jaune, orange/blanc, noir Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Suzuki DL 1050 V-Strom Desert Express Par Philippe GUILLAUME 18 nov. 2019 Avec la V-Strom 1050 2020 que nous avons découverte au salon de Milan, Suzuki fait évoluer son gros trail, mais ne va pas au bout du concept, dommage ! Solution ? Ce kit, en provenance d'Allemagne, lui donne plus de caractère. Merci Hessler Rallye Team ! A croire qu'ils ont eu peur ! Alors qu'avec la Katana, Suzuki avait joué à fond la carte néo-rétro et n'avait pas hésité à faire une machine forte en gueule et en performances, les équipes japonaises ont été plus timides avec la nouvelle 1050 V-Strom certes, les évolutions technologiques et notamment l'électronique embarquée sont les bienvenues, certes, le nouveau dessin de la face avant évoque les DR Big d'antan, mais pourquoi ne pas avoir été au bout du concept ? D'autant que cette timidité n'était pas totale sur le stand du salon de Milan, où Suzuki exhumait quelques belles DR du passé, en tenue de machine de course, de rallye-raid et de Dakar. Desert Express la DR Big moderne On se dit donc qu'ils auraient dû jouer à fond la carte de la filiation, dénommer leur moto "DR Big 1050" et la rendre encore plus conforme aux bêtes de course d'antan. C'est ce que l'officine allemande Hessler Rallye Team s'est décidé à faire, avec une 1050 V-Strom 2020 pas encore commercialisée mais déjà préparée, un engin à la hauteur de la légende d'antan. Selle, protège-mains, protection de phare, nouveau guidon Magura et tés de fourche renforcés, bulle Zeta "rallye", nouveau porte-bagages, nouvel amortisseur arrière Wilbers HRT Rally et fourche préparée, sabot moteur HRT, repose-pieds et pédale de frein TT, pneus Anlas Capra X, silencieux MIVV, voici une DR 1050 prête à aller tailler la pampa à bon rythme. Bon, ça fait rêver, mais ça a un prix 3985 €. Plus la moto. Ce qui reste moins cher qu'une BMW GS 1250 standard avec deux ou trois options. A méditer, non ? OUR DESIGN DNA The V-Strom 1050XT incorporates elements of both Suzuki’s legendary DR-Z prototype desert racer and the production DR-BIG model. The characteristic beak design, first adopted by Suzuki, stays true to Suzuki’s heritage while evolving the new generation machines for a bolder more aggressive look. INTUITIVE INSTRUMENTS The instrument panel uses a full LCD screen using a clean and intuitive layout with information displayed in order of priority. Included in the display are the speedometer, tachometer, gear position indicator, odometer, trip meter, instantaneous fuel consumption, average fuel consumption, riding range, fuel level indicator, engine coolant temperature indicator, ambient air temperature indicator, clock, voltage meter, service reminder, SDMS mode, traction control mode, cruise control indicator, ABS mode, hill hold indicator, engine rpm indicator light, freeze indicator light, turn signal indicator light, high beam indicator light, traction control indicator light, ABS indicator light, and neutral indicator light. ALL LED LIGHTING The headlight uses a full LED design, is vertically stacked and a unique rectangular shape. It clearly illuminates the road ahead and surrounding area for excellent visibility. This model also features LED turn signals, making them lighter and brighter. LED are used too for the rear combination lights, both the tail light and brake lights, for a clean look as well as high visibility.

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